使用者最想要！车载监控突破四大问题

使用者对于车载监控，仍有某些未能厘清的疑惑。本文即归纳出常见的4项问题，藉由供货商与系统整合商，以目前技术发展现况，一一为读者解答。

　　既要车载监控系统的稳定，也要行车纪录器的价格？

　　安全说穿了就是羊毛出在羊身上，高规格与低价格往往难以兼得。不过车载安全设备与市场非常多元，不同交通工具都有其特殊需求，因此供货商也逐步将各设备功能相互整合，盼以更实惠的价位，满足市场多样化的需求。

　　开创卫星车队管理平台的瞰车大卫星车队管理服务，营运总监赖建盛表示，透过gps车机除可查询实时车况，让车辆调度派遣更灵活，透过各式管理报表，能有效率的管理车队，让车队的效能更充份的发挥。此外，异常状况的实时通报，能让运输公司的损失或费用更有效的控制。

　　针对上述服务，目前透过gprs(2.5g)的传输，相当稳定且传输成本亦相对较低，能提供客户超值的服务。

　　因应运输业者多元化的需求，未来的车载装置会更聪明，只要一台智能型车机，可外接各式设备(如条形码机、温度传感器、刷卡钟等)，且具备面板显示功能，可呈现派遣讯息、导航数据、实时路况及前端设备的讯息。所有信息的沟通，均透过智能型车机来运输传递，能大幅减少客户采购外围设备及数据传输的成本，同时前端司机的操作上亦较简易，工作流程更顺畅。

　　至于影像行车记录器，昇锐电子总经理室特助范明翔认为，其好处在于轻便又相对便宜，但因属消费性电子商品，耐用度及功能性比不上专业车载dvr，故业主在选购时要多方考虑环境、使用目的与保存时间等相关因素。

　　目前，中正大学学生已开发出将行车记录器，结合影像分析软件、云端数据库，自动辨识出现在镜头中的车辆，主动以声音告警，协助警方寻获赃车。不过，行车记录器的分辨率和对焦能力仍不如dvr或车载计算机，须以特定角度对焦。馥鸿科技产品经理黄清志额外表示，影像行车记录器若由监控厂商设计，可支持双镜头，与1~2路影像的录制，具备hd的画质且安装容易，比一般消费性品牌的行车记录器产品能排除更多干扰因素，稳定耐用。除了技术落差，影像行车记录器与车载监控系统的价差多在于安装费用，也代表后续维运服务的质量。

　　当业主需要更好的服务为安全把关，选用车载监控系统应是必要也必须的支出，除了稳定耐用，在镜头的扩充上也具备高度弹性。此外，慧友电子项目经理林启舜强调，车用市场环境特殊，有专门的一套技术、做法，如白天要载客只能半夜施工，特殊的标准作业流程，其门坎不是一般消费性产品能轻易跨越的。

　　可以期待的是，未来车载监控可望结合更多功能与周边装置，并提升软硬件整合度，让监视影像画面呈现更多讯息，便于搜寻与满足业主左证及驾驶行为分析的需要。

　　实时监看有必要吗？传输速率是否足够？

　　如何能将车上画面实时传给远程控制中心，是许多使用者十分关心的议题。因为实时监看对于灾害的即刻救援与危险排除，深具实质效益，如危险物品运送时的意外、火烧车时的逃生指示，透过双向语音，就能协助慌乱的现场人员，安全处理现场。

　　此外，若影像透过网络传送到云端机房，可以即刻备份，并在意外发生后可提供分析事故原因，提升未来的安全性。

　　要达到实时监看，不外乎透过wifi或3g网络。然而，目前许多业主对此仍采取观望态度。主因在于，电信业者所提供的传输质量与收费并不对等。

　　目前wifi不够成熟，要定点且车速在40公里以下才连得到，而透过支持3g的车载dvr，只要插入使用者的sim卡，就能传送d1或cif的画质。

　　至于3g网络还是容易受到上网人口密集、收讯死角、气候等干扰，传输质量不稳、速度也不够快。即便台湾的电信业者提供“3g吃到饱”，但每辆车需要500~700元的月租费，仍让业者大叹吃不消。虽想要高速传输，之前在台活跃的wimax，在intel抽身之后，会否让该项标准在全球的普及率下降，让投入相关技术的资金、人才减少，仍待观察。而许多人寄望的4g标准lte(long term evolution，长期演进技术)执照预计明年将发放给电信业者，但届时能否真的提供稳定、低时延的1gbps移动网络高速下载服务，也有待上市后实测。

　　因此徐复剑表示，若对于网络带宽的投资有限，又想要透过支持3g的车载dvr传输影像，达到远程实时监看，现阶段较可行的做法是选择cif的分辨率传送(320x240)，每秒即省下4倍的带宽，相对减少带宽阻塞问题。

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