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地铁被乘客"拉停" 监控系统有待完善
绍兴装监控:www.hao9588.com 来源:绍兴监控安装 发表时间:2015-1-6 8:51:53  点击:452
三月十日早上八点零九分,早高峰的杭州地铁1号线,车厢内人头攒动。突然一个年轻男子穿过拥挤的人群,打开了车厢内的紧急解锁装置,正在隧道内飞驰的列车缓缓地停了下来。地铁之所以停驶,是因为当时车上一名3岁小女孩的衣服被地铁车门卡住了,孩子父亲一时没有办法帮她脱困,情急之下打开了车门右侧的紧急解锁装置保护罩,旋转手柄,列车随即紧急制动,停在了凤起路站与龙翔桥站之间的下行隧道里里。杭州地铁首次被乘客“拉停”只因女孩衣服被卡车门。此时我们就可以设想,如果地铁监控系统发达,工作人员在监控室就可以明晰地铁内部的情况,从而指挥列车员何时开驶与停驶,就不会出现上述的情况了。

  随着城市化进程不断加速,城市人口密度日益增加,交通压力也随之陡增。作为城市中大容量的快速交通工具,地铁的出现大大缩短了时空的距离,成为许多大中城市缓解交通拥堵的重要工具之一。从安全角度讲,地铁具有人流密集、人员复杂、活动物体多等特点,因此我国各大城市地铁的车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统,保障人员及运营行车的安全。

  地铁屏蔽门控制系统有门道

  系统构成及功能实现

  系统构成:屏蔽门控制系统主要由中央接口盘(psc)、就地控制盘(psl)、门控单元(dcu)、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(psc)又由主监视系统(mms)、两个单元控制器(pedc)、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘(psc)、两个就地控制盘(psl)、每扇滑动门一个门控单元(dcu)。

  系统控制功能:系统级控制是在正常运行模式下由信号系统(sig)直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围内时(如:±300mm),信号系统向屏蔽门每侧单元控制器(pedc)发送“长/短车开/关门”命令,单元控制器(pedc)通过门控单元(dcu)对每扇滑动门进行实时控制,实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器(pedc)与门控单元(dcu)通过可靠的硬线连接。站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘(psl)上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时,列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘(psl)上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作,实现屏蔽门的站台级控制操作。

  监视功能:主监视系统(mms)是中央接口盘(psc)核心部分,完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成。包括收集psc,psl,ibp以及屏蔽门电源的信息,屏蔽门故障警报储存,屏蔽门正常系统运行记录等。单元控制器(pedc)与主监视系统(mms)之间的监测信号通过可靠的硬线来连接,每个单元控制器(pedc)将为主监视系统(mms)的逻辑输入模块提供其操作状态(逻辑电平信号),由主监视系统(mms)监测屏蔽门系统的基本操作状态。门控单元(dcu)与主监视系统(mms)之间的监视是通过使用通讯网络(现场总线)来实现的。每个门控单元(dcu)在网络上都有一个唯一的地址,工程上,为了便于管理和标识,每个门控单元(dcu)的地址可取决于门控单元(dcu)在站台上的位置(上/下行线、门单元号)。由主监视系统(mms)监测门控单元(dcu)的相关状态信息。
 


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