智慧城市是运用物联网、云计算、大数据、空间地理信息集成等新一代信息技术,促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模式,是新一代信息技术创新应用与城市转型发展深度融合的产物,体现了城市走向绿色、低碳、可持续发展的本质需求。随着我国城镇化加速发展,每年有上千万的农村人口进入城市。大量人口流入引发的部分地区环境污染、交通拥堵、安全隐患等“城市病”问题日益严峻。为解决城市发展难题,实现城市可持续发展,建设智慧城市已成为各地城市不可逆转的发展趋势。-绍兴监控安装-米乐网页

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智慧城市是运用物联网、云计算、大数据、空间地理信息集成等新一代信息技术,促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模式,是新一代信息技术创新应用与城市转型发展深度融合的产物,体现了城市走向绿色、低碳、可持续发展的本质需求。随着我国城镇化加速发展,每年有上千万的农村人口进入城市。大量人口流入引发的部分地区环境污染、交通拥堵、安全隐患等“城市病”问题日益严峻。为解决城市发展难题,实现城市可持续发展,建设智慧城市已成为各地城市不可逆转的发展趋势。
绍兴装监控:www.hao9588.com 来源:绍兴监控安装 发表时间:2015-6-29 9:01:50  点击:1017
车联网对于交通而言有助于避免碰撞,减少拥堵和排放,重新构造新的交通方式。根据美国市场研究公司abiresearch最新预测数据显示,全球联网车载信息娱乐系统出货量将在2017年达到5090万台。到那时,车联网的比例会从目前的10%左右提高到50%以上。届时,将有超过5亿的车辆会实现智能化。前景被描绘如斯的车联网醉了车企、互联网公司、内容提供商,甚至让消费者也憧憬着开车之外的附加值。丰满的前景之下,是显得骨感的现实——仅停留在上网阶段的车联网、可能影响行车安全的设置、纯粹的技术堆砌……不过,可以肯定的是,想要让车联网这块大蛋糕新鲜美味,产业的上下游企业需要的是分享与合作。



  各类企业纷纷涌入车联网领域



  2010年12月28日,“车联网”第一次在百度上被搜索,彼时的概念还仅仅在专业人士中被提及,并以一个物联网小众的子集出现。4年后,车联网成了当之无愧的兵家必争之地。it硬件、服务提供商中大佬级的谷歌、苹果、腾讯、百度、诺基亚已经涉足,后起之秀乐视、小米同样不甘示弱,大有颠覆传统汽车之势。



  就在不少人认为这些本与汽车行业毫无关系的企业将进军车联网还只是停留在战略上的时候,这些新的闯入者已经开始布局管理层——沃尔沃中国区董事长沈晖宣布离职,加盟互联网公司,原英菲尼迪中国总经理吕征宇出任乐视智能汽车(中国)公司副总裁。



  被对手挖了墙角的汽车厂商自然不能在这场浪潮中示弱,于是也开始了与互联网公司的合作。2014年,上汽与阿里达成合作,宣布共同推进互联网汽车发展。北汽新能源也表达了为乐视智能汽车代工的愿望。



  各类企业的涌入表示他们都看好车联网的未来,对此,通信行业专家杨景则认为:“目前,所有车联网相关厂商都在积极部署,然而产业链彼此独立。让做产品的企业和做服务的企业一起讨论,是不会有结果的,所以这时候需要政府寻找一个合理的格局。因为车联网涉及到众多产业和利益体,因此政府要构建一个博弈环境,吸引更多的人来参与开发车联网,同时能真正反映收益者的要求。”



  事实上,车联网项目已经被列为国家重大专项中的重要项目。根据《国家"十二五"科学和技术发展规划》中的要求,车联网项目作为物联网领域的核心应用,第一期资金投入达百亿级别,扶持资金集中在汽车电子、信息通信及软件米乐app官方的解决方案领域。另外,车联网的发展还关系到我国智能交通战略的推进。



  在同济大学汽车学院教授朱西产看来,车联网带来的智能化交通米乐app官方的解决方案,的确能够在安全上给予车辆和行人以更多保护,但在这其中必须要注意车联网需要的软件和硬件本身的安全,以及人在使用车辆的同时使用车联网的功能可能会带来的安全问题。



  安全问题不容小视



  “大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统,也不知道导航怎么用,因为所有的设计都是按工程师的角度设计的,所以汽车厂商就先别提智能汽车,能把最基本的东西做好就不错了。”这句话是汽车之家创始人李想的吐槽。这位在it和汽车界都玩得转的80后说出了很多已经接触过人车交互功能的消费者的心声。



  的确,在《品质汽车》体验者试驾的一些中高档车型中,不乏人机交互功能的配备,但不论自己还是同事,在一个多星期的试驾过程中,除了导航,基本不会用到其他所谓的高大上人机交互配置。当然,为了给读者呈现一款更完整的车,我们还是会测试这些配置的使用便捷性。遗憾的是,8成以上的感受不是很友好。



  更有一些车型,受特斯拉取消中控台按键的启发,逐步减少按键数量,但受成本控制,舍弃直接在车辆上接入互联网服务,而是把手机的内容反映在车内屏幕上,有点“东施效颦”的意思。事实上,即便是可以直接用车内设备上网的车型,受流量、信号、输入法等因素影响,目前的使用频率也不高。这些车联网的初级形态,似乎目前更应该被称为车载移动互联网。



  朱西产教授曾表示,“从互联网到车联网,最大的一个鸿沟就是安全。”更有人认为,当汽车厂商提供的产品可以让消费者在车内的屏幕上秒杀商品时,它已经将一辆汽车的本身“安全”抛之脑后了。



  其实这涉及到一个出发点的问题,从技术出发还是从需求出发。从技术角度看,发展相对缓慢的汽车行业和技术日新月异的互联网联姻,确实会给消费者带来更多汽车以外的东西。但问题是,当智能手机、pad已经便携到可以随身携带时,有必要再将一众的娱乐系统堆砌在汽车上吗?
 


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