无人驾驶真要实现？一年or三十年取决你

明年再去新加坡，你就真有可能坐上一辆无人车。因为司机不够用，新加坡公共轻轨和巴士网络运营商smrtservices已经与荷兰的一家无人驾驶技术公司达成合作，将在年底部署无人驾驶公交车。

　　无独有偶，最近，国产车企长安汽车也完成无人车路测。测试车从重庆一路开到北京，五天全程2000公里，安全到达。

　　关于无人驾驶的新闻已经刷遍科技媒体，科技公司如谷歌、百度，传统车企如大众、宝马，没有无人驾驶的新闻就似乎落后于时代。可是，无人驾驶离我们真的近了吗？

　　谷歌无人驾驶汽车原型车。在无人驾驶汽车方面，谷歌有变革现有公路交通系统的巨大野心。

　　谷歌的淡定和百度的急迫

　　2012年4月，谷歌第一次对外展示无人驾驶汽车。

　　其后的四年里，谷歌无人车在美国三座城市的大街小巷里，累计跑了超过100万公里。上月，谷歌又获准在亚利桑那州的凤凰城进行路测，再度更新地图，在漫漫测试路上不停歇。

　　测试常年不停背后，谷歌其实有着庞大的野心：颠覆整个交通系统。无人驾驶是一步到位，汽车不带方向盘和脚踏板，司机将被取代。以后每个人都不需要再买车，因为无人车可以随叫随到。跟随无人驾驶变革的还有道路交通体系，路口不再需要红绿灯，车辆之间进行通信，高效有序。

　　当然，在谷歌的规划之中，无人驾驶的好处是显而易见的：驱动所有谷歌无人汽车的都是电力，自然不会有尾气污染；汽车不再是每个家庭的必需品，保有量大大下降，但永不停歇的无人驾驶使得车流效率大大提升，就解决了交通拥堵的问题；更重要的是，机器的可靠度高于人，也减少了交通事故的发生，从此出行会更加安全。

　　然而，越大的野心就面临越大的阻碍，摆在谷歌面前的也已经不再是技术上的难题。到目前为止，没有方向盘、没有油门和刹车踏板的谷歌无人车，在全美国也只被允许在4座城市路测。即便是美国科技产业最发达的加州，无人车还被要求配备驾驶员，以应对可能的故障。

　　谷歌面临的问题并不难以预料。从1886年1月29日第一辆汽车诞生至今，130年间，汽车的设计、运营和监管体制都是建立在有人参与的基础之上，就算谷歌无人驾驶想要突破这些体制限制，也需要一步一步地走很长的时间。

　　这种思路下，在普通人的眼中，无人车的可靠性显然成了最值得关心的问题。“谷歌在测试过程中，共出现14次事故，虽然只有一次是无人车的原因，但是人们可能就记住了这一次，在无人驾驶上，人们往往倾向于要求绝对的可靠”，mobileye中国区总经理苏淑萍称。

　　在汽车角度的安全之上，还有对更广义的“安全”担忧：无人驾驶的本质是人工智能取代人类司机，对人工智能持担忧看法的人并不在少数。霍金、马斯克等人曾联名发公开信，要求对人工智能的发展加以限制，因为机器并不如想象中那么可靠，而且它最终会取代人。今年3月，谷歌的人工智能程序alphago在围棋领域战胜了人类，也曾引发激烈探讨。无人驾驶最大的挑战在于人。

　　即便如此，无人驾驶也已经不只是谷歌希望实现的未来之梦了。与谷歌同时，百度也在进行无人车路测。百度负责无人车项目的副总裁王劲曾多次表态，三到五年，就可以将无人驾驶车商用。

　　2015年，百度无人车完成路测。负责无人车项目的百度副总裁王劲曾多次表态，三到五年，百度就可以将无人驾驶汽车商用。

　　百度无疑比谷歌更加急迫。百度创始人李彦宏在今年两会上递交了无人车的提案，建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。但在无人驾驶真正走入我们生活的时间表上，谷歌明显有着不同的看法。谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯-乌尔姆森曾表示：“根据地区的不同，无人驾驶汽车的商用最多可能还要等30年”。

　　那么百度是否在无人驾驶的设想上步子迈得太大？研究了七年无人车的清华大学教授邓志东认为，“百度可能更注重商业模式的创新，在政府的支持下，三到五年，无人车用在景区、公共交通等特定领域的可能性极大”。“在中国，一旦技术成熟，法律和基础设施建设都不是问题，因为政府的执行力太高了”，邓志东说。

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