平峰时段，只要你保持每小时40至50公里的车速，从正阳关路到香港路，从东海路到崂山，从人民路到威海路，从山东路到重庆中路……不少主次干道总是一路绿灯，像一条条“绿波带”一样畅通无阻。这其实是智能交通管理与服务系统在发挥作用。目前青岛市区已有52条道路依靠智能交通管控平台形成“绿波带”，“十三五”期间，随着智能交通管理与服务系统的扩建与完善，青岛市区主次干道将全部普及“绿波带”。
体验
有“绿波带”的道路开车很爽
开车从香港中路山东路路口出发，一路向西，经延安三路、东海二路、太平角六路等路口来到鱼山路，沿途所过信号灯10处，均为绿灯，有些绿灯的放行时间还比较宽松，比如在武昌路文登路路口，经过时发现绿灯倒计时还有28秒的空间。
开车从太平路经莱阳路、正阳关路、香港西路、东海路至石老人，沿途所过信号灯20余处，但只在香港西路太平角六路路口、山东路东海路路口遇到红灯，其他均为绿灯。
但同样的时段，同样的交通状况下，以同样的车速行驶，沿深圳路从南端至辽阳西路路口，沿途信号灯5处，遇到了4个红灯。
相比较而言，深圳路上的车流量不及上述市区道路，交通环境更为宽松，为何会出现这种反差呢？原因很简单，位于市区的前两条线路都使用了“绿波带”，而深圳路并没有。
从青岛市交警支队交通指挥中心了解到，目前，市区已经形成“绿波带”的道路有52条，均为主次干道，以商圈、景点、主干道等交通繁忙区域为中心，分布在以下区域或道路上：东部商圈、浮山后区域、火车站商圈、台东及辽宁路商圈、人民路-瑞昌路片区、重庆路、黑龙江路、李沧商圈、世园会周边。
揭秘
“虚实”结合让畅通落“地”
“‘绿波带’是一种交通信号控制方式，是智能交通管理与服务系统的功能之一。”市交警支队交通指挥中心主任阎冰如是说。在“绿波带”背后，是智能交通管理与服务系统支撑，比如信号灯的单点自适应控制、干线自适应控制、离线自适应控制、区域控制、溢出控制，再比如联网信号机的使用、端口交通数据的收集、分析等，这一系列的智能保障，为滚滚车流铺设出一条无形的“绿波带”。
“绿波带”要正常发挥作用，不仅要适应道路上不同的交通环境，还需要和周边区域的交通相协调，统筹兼顾，否则，独立难支，难以发挥作用。记者了解到，让“绿波带”在实际运用中尽显身手，离不开智能交通管理与服务系统中的一项关键子系统——平行管控系统，平行管控分为虚拟管控和实际管控。“智能交通系统建成后，我们所有的工作都是围绕该系统来开展的，在此基础上让智能交通更好地发挥其作用。这就需要我们不断对交通组织做出优化调整，而优化调整方案不能简单地投入实际运用，首先将组织方案通过虚拟系统来演练一段时间，从中发现一些问题并予以修正，待成熟后再投入实际运用，这保证了优化组织方案的可行性和科学性，也保证了‘绿波带’的功能有效形成。”阎冰说。 |
