车联网大爆发？国内汽车触网现状分析

车联网(internetofvehicles)的概念引申自物联网(internetofthings)。传统的车联网定义是指通过装载在车辆上的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静态、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态有效监管并提供综合服务。

　　随着车联网技术和产业的发展，车联网的概念也在逐步发生变化。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-x(x：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

　　2014年可以称为汽车智能化元年。google主导的openautomotivealliance(oaa)和apple所开发的carplay剑拔弩张。carplay永远是潮流的引导者，但在开放性上，apple为了省事做了极大的限制，发布至今，仅支持6个来自第三方的应用程序，且仅支持特定型号iphone。未来，apple是否会允许其他开发者参与到carplay应用的开发还有待观察。很多汽车厂商支持carplay的同时也表示了担心，害怕对标准“失去控制”。相比carplay，oaa旗下的androidauto具有相对的开放性，该标准为第三方开发者提供支持，但google将拥有最终审核权和接口的定义权。

　　apple的优势在于用户体验。从iphone到ipad，苹果产品在中国市场大放异彩，每年吸金数百亿。其主要竞争优势就在于用户体验做的好。虽然不是完美，但相比其他品牌而言，在用户体验角度投入的成本却是极高。由于其不计工本的投入工艺创新和产品研发，苹果的产品成为整个电子产品市场的导向标。以苹果手机的gps功能和导航系统为例，其定位的迅捷性和准确性是用户最为关注也最为满意的。此次推出carplay车载系统，苹果的信心必然仍将建立在用户体验的基础之上。作为车辆的一个关键核心软模块，相对于昂贵的车辆价格而言，车载系统占用的成本微乎其微。可以预计的是，carplay系统的广泛使用，对某些车型的销量会是很重要的促销因素。而成本因素几乎可以忽略不计。如果把carplay系统放到苹果的整体产品架构里面去看，carplay不是一个孤立的产品。而将和苹果的iphone等设备作为一个整体面向用户服务。

　　而google的优势在于开放的平台和多元化的内容：连接上安卓机，androidauto的大脑就是你的安卓机，车载系统中的所有的功能和资讯都是从手机上获取的。安卓产品经理andybrenner的原话是：“你们在androidauto中看到的所有应用都是在我的手机中运行的；这就意味着，当我在手机上更新软件，或者换一部更新更快的手机时，整个车载体验也会自动升级”。这是该系统的最大优势；你再也不用每两年更新一次导航数据库，也不用忍受过时的车载技术或者设计，因为不管你的车有多旧，你的车载软件永远是最新的！

　　此外，国内市场上还存在有腾讯以及阿里、百度等互联网企业，其中腾讯的优势在于：引入了微信、qq的关系链，用户可以选择将信息进行分享，并且和好友进行积分评比。驾车评分是路宝的一大亮点，这也是完全依赖了腾讯本身的社交产品优势，通过评分分享，让用户受益良多，可以让用户养成良好驾车的好习惯。而阿里的优势在于：依托yunos操作系统这一平台，对多种资源进行整合与分析，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　对于车联网平台来说，tsp(serviceprovider)在telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。谁掌控了tsp，谁就能掌握telematics产业的控制权，因此，tsp也成为了汽车制造商、电信运营商力争的角色。然而，tsp是一个以成本为中心而无法成为利润中心，andriodauto和carplay的出现直接没有给tsp们留下生存空间。

　　目前，由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准mirrorlink出现在不少车载系统上，该标准旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。但此系统必须要获取手机操作系统的root权限，中国市场安卓手机生产商数不甚数，很难得到普及。

　　而目前福特推出的sync是一种专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和马牌分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。于2007年亮相北美国际车展。早期的sync系统主要致力于通过蓝牙、usb等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，sync增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的sync则集成了交通监测、导航与讯息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。

　　未来的汽车市场，高端汽车仍然是走以汽车为中心的高端路线，中低端的大众化汽车，仍然会选择贴近大众需求的手机中心模式。针对于大众化汽车，以手机为中心的模式，手机汽车应用app具有很大的市场潜力，androidauto的提出更是给androidapp市场提供了很大的机会。

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