近一年的时间里，城市的大街小巷已经被橙、黄、绿、蓝、白、金、彩等各色共享单车所攻占，经历过最初的“攻城掠地”阶段后，以摩拜、ofo为首的共享单车龙头开始进入到刷技术的阶段，从智能锁到现阶段的电子围栏，每一家共享单车企业都积极抛出主打差异化的言论，试图通过更多的技术手段来塑造不断升级的品牌形象。
今年4月份开始，“电子围栏”开始成为共享单车界的新话题，各地政府部门喜闻乐见，甚至单车品牌是否具有电子围栏成为某些地区的准入门槛。一些第二梯队的共享单车玩家以此为自己的核心竞争力。
在新一轮竞争中, ofo和北京经信委已经联合开发出了全国首个电子围栏技术，并在北京通州试点，成为目前唯一一个可以达到电子围栏政策准入门槛的企业，可谓占尽先机。
而在这个过程中，据其他媒体消息，尽管摩拜也提出蓝牙电子围栏的方案，但由于蓝牙感应装置需要挖坑埋进地下带来的复杂操作，该方案无奈成为备选。
在此值得一提的是，在共享单车局势中处于第二梯队的小鸣单车，近期也在电子围栏这一轮pk 中重新升到话题焦点，原因在于，其是圈内最早布局电子围栏的企业。据介绍，小鸣单车自去年11月份就开始布局共享单车的电子围栏项目，目前已在全国10多个四、五线城市落地并已逐见成效。小鸣单车电子围栏技术点在于：前期小鸣单车与市政管理部门进行充分沟通，规划出合理范围，每隔200米设置一个虚拟电子停车点，同时利用每辆单车的蓝牙发射器或电子标签进行亚米级定位，提醒骑行者规范停车。
共享单车“电子围栏”技术原理
电子围栏，这个原本在周界安防领域的专业名词，如今用于城市共享单车的管理又是怎样的呢？目前北京地区实行的电子围栏主要有两种，一种是通过在地面建立信号发射装置来实现对停车区域的识别，有基于短距离无线通信技术而实现的，也有基于蓝牙实现的(如摩拜、小鸣单车)；另一种是北斗导航提出的基于卫星定位技术的电子围栏系统(ofo)，借助地面增强系统，北斗系统的定位精度可以达到亚米级，完胜gps!高定位精度除了解决找车难问题，对于监管问题也是一把利器。
而从主导方来划分，据腾讯创业报道，共享单车电子围栏的两种形式，一种是由政府统一规划的“公共电子围栏”，另一种是有共享单车企业自行设置的独立电子围栏，但在实际落地过程中，两种电子围栏也有重合的可能，例如北京崇文门地铁站c口附近的一处“公共电子围栏”，同时也是ofo的电子围栏。两种电子围栏设置目的都在于限制停车位置，共享单车通过一定的定位技术识别用户是否将车停放在指定区域内，从而对用户进行奖励或惩罚。
简单来说，“电子围栏”就是一个个虚拟的停车框，用户必须将车辆停在指定的停车框中，否则无法锁车结束行程。具体而言，通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个区域，让单车只能停放在规定范围内。当车辆停放超出系统规定的区域时，系统会发出语音提示，要求骑行者将车辆返回至指定区域，否则车辆将无法上锁，后台也将会一直计费。
在推行电子围栏建设过程中，我们可以看到除了共享单车相关企业在积极推动之外，地方政府也参与了进来。如今，无论一线城市还是四、五线城市，共享单车已经由于过渡的铺设带来了明显的城市管理隐患，是时候到了政府介入携手共同规范化的阶段。通过“电子围栏”来规范化停车，是目前从技术角度来讲较为可行的约束手段，不过这会不会成为另一种形式的“定点桩”，还得看用户怎么想?毕竟，在“便捷”和“规范化”这个矛盾中寻求平衡，也正是共享单车这个领域接下来需要解决的问题。 |
