6月26日上午10点20分左右，在宜凤高速湖南宜章境内，一辆满载着游客的旅游大巴车碰撞隔离带后发生油箱漏油起火事故。据最新核实，该车共载有57人，事故造成35人死亡，13人受伤(其中4人重伤)，伤者已全部及时送往医院救治。
根据伤者口述，事故发生后车门没有打开，司机第一个逃了出来。另有伤者透露，事发时没有找到安全锤，导致无法敲碎玻璃逃生。根据披露的信息，大巴车司机已被警方控制。是否涉及疲劳驾驶、事故具体原因待调查组进一步核实公布。
“安全锤”缺位再次敲响警钟
2011年7月，京珠高速信阳明港附近一辆大客车发生燃烧，造成41人死亡。这起客车燃烧事故除了有严重的超载行为外，车上没有“安全锤”是惨剧发生的另一个重要原因。此事故后，国家交通运输部门和安全生产监管部门在全国上下掀起了一场“安全锤”运动，要求所有客车、公交车、旅游大巴车都必须配备“安全锤”，很多地方还多次开展过“安全锤”配备与悬挂工作检查。但令人遗憾的是，当初配备的“锤子”现在很多地方的很多车辆上都不见了踪影。这次湖南起火的旅游大巴车上有没有“安全锤”？有多少只“安全锤”？有多少旅客在使用“安全锤”逃生？如果有“安全锤”，为何还会造成这么大的伤亡事故？如果没有“安全锤”，驾驶员和车主是怎么贯彻执行相关规定的？当地的交通安全监管部门是怎么检查的？回答这些问题，既是寻找这起伤亡事故的原因，也是警醒那些仍在昏昏欲睡的安全生产责任人与监管者。
大巴乘客安全谁来保障？
此外，面对大巴起火事件，谁来保证我们的安全？成为乘客关心的问题
首先应该是旅游大巴安全设计方面的监管。从现场情况看，大巴乘客量是55人，但却只有车前一个门，这就导致了大巴遇到事故，乘客想从车门逃离十分不便利。现实是，由于经济等方面的考量，大巴为了载客尽可能多，往往都是牺牲了空间和舒适度，在如此逼仄的空间下，平时想出去都难，何况发生事故时呢？与之相对的是，公交大巴在一系列恶意纵火案后，在安全警示、安全设施上改进很多。比如，安全锤安放在醒目位置，车门上方有如何手动开门的图示，车上有专门的安全逃生示意图等。这些标配，不至于让乘客遇事时，不知道如何是好。另外就是，公交车的司机已经较全面地接受了安全培训，对此，大巴方面做得如何？看该事故中，司机的表现就令人担忧。如何补上这一堂课考验相关部门的监管决心。
其次，就是我们大家都缺少危机情况如何求生的训练。进而导致了人们危机意识不强烈。一个简单的例子就是，这一个如此重大的事故，竟然有很多人并不关心。笔者写稿之际，“湖南宜章大巴燃大火”的微博话题只有29万人阅读——公众不够重视，把这一事故当作偶然事件，那么，导致的结果恐怕就是反思的缺位。与之相对的是，飞机上每一个座位的安全性都被精细地研究过，在网上也能搜索到。而大巴也应该有这方面的安全指示才是，具体到什么位置的乘客如何自救，都应该加以普及宣传，让每个人都获得这一项知识储备。
大巴失火造成如此多的生命损失，令人胆寒。但除了胆寒之外，我们也十分茫然：不确定此事故能否引起足够的重视，进而完善旅游大巴的设计和监管；遇到这样的事故时，人们也不知道究竟该如何逃生。尤其是作为大巴安全第一负责人的司机，是否都具备了专业的救生素养和责任心呢？大巴失火是偶然的，但这么多的不确定，必然带来的是乘客的安全无法保证，这才是令人揪心，也应该改变的。 |
